Die Entwickler hielten die HTHS-Viskosität niedrig, was die innermotorische Reibung verringert und den Kraftstoffverbrauch sowie die damit verbundenen Schadstoffemissionen reduziert. Gleichzeitig fordert die LL-19 FE, dass die empfindlichen Abgasnachbehandlungssysteme – insbesondere die Partikelfilter moderner Diesel und Benziner – auch nach etlichen tausend Kilometern nicht in Mitleidenschaft gezogen werden. Dazu passt die wegweisende Low-SAPS-Formulierung mit einem niedrigen Gehalt an Sulfatasche (SA), Phosphor (P) und Schwefel (S). 

Das überzeugende Ergebnis verdanken die Ingenieure von MOTOREX auch einer fortschrittlichen Additivtechnologie mit hoher thermischer und oxidativer Stabilität, die optimal auf verlängerte BMW Serviceintervalle zugeschnitten ist. Neben synthetischen Hightech-Basisölen ist eine solche Technologie auch erforderlich, um die Viskositätsklasse 0W/30 zu realisieren. Zu der exzellenten Scherstabilität und der extrem guten Kaltstartsicherheit gesellen sich der hervorragende Verschleissschutz und die signifikante Kraftstoffeinsparung – und das alles bei langen Zeitabständen zwischen den Ölwechseln. 

Das neue CONCEPT B-XL kann auch in Motoren verwendet werden, für die BMW Longlife-12FE vorgeschrieben ist. Es ist als moderner Nachfolger konzipiert, der auf ähnlicher chemischer Basis und mit ähnlichen Viskositätseigenschaften die technischen Anforderungen der LL-12 FE nicht nur abdeckt, sondern übertrifft. 

Die BMW Longlife-Liste existiert seit den späten 1990ern. Über die Jahre wurde das System immer präziser und heute sind für zahlreiche Motorenkonzepte des Herstellers Öle mit der BMW Freigabe Longlife-19 FE vorgeschrieben, die technisch betrachtet auf der ACEA C2/C3 und der API SP basiert.  

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